单元化物流并非是新产生的概念，从有物流管理开始，企业对单元化研究一直是最基础的工作。或者可以说，完成单元化管理就等于完成了整个企业的物流管理。只是，如今在物流管理中，单独对单元化的研究更为细致和深入。”南京音飞储存设备股份有限公司（简称音飞）总经理金跃跃，在接受本报记者采访时这样说。

作为仓储装备的生产和服务商，音飞从一家货架生产商发展到现在，已成为一家自动化仓储装备和集成服务商，对单元化物流的理解非常深刻。金跃跃认为，随着自动化物流装备的日益推广和应用，单元化管理更成重中之重；企业如果规划不好单元化，接下来的自动化过程，甚至整体物流效率将无法提升。重视单元化地位

首先，企业必须重视单元化在物流管理中的基础地位。

金跃跃打了一个比较形象的比方。他说，企业对单元化物流的管理，如同社区对户口的管理。在社区里，每一户、每个家庭可以作为一个管理单元，这样既规范又高效。而在物流管理中，企业可以将每个托盘作为一个集装单元，以这样的单元为单位，进行标准化规范化运作，物流管理才更加顺畅。

同时，仓储装备提供商面对仓储物流的规划和建设需求，也必须先从单元化着手，理出头绪，给出解决方案。例如，针对每个仓储单元的尺寸、载荷的荷重，以及每个单元在物流过程中形态的变化进行研究。有时，最初一个单元可能承载一个大包装货物，之后经过拆分变成一些小包装，再后来很可能分拆成一系列散件。

总之，制定单元化的管理方案，就是要使企业在不断地拆分、组盘等一系列操作、更新过程中，实现最合理和有效的管理。加上每家企业都针对特定的产品类，还将产生各自不同的方案，如对货物单元尺寸和载荷的确认，仓储、运输过程中组盘和分拆方式的选定等。所以，对于有物流规划和仓储建设需求的企业来说，把整个物流过程分析梳理得清楚明白，是整个规划和实施的基础。

企业该如何梳理物流过程呢？就生产型企业来说，可以将内部物流分为三个阶段：第一阶段是原料入库阶段，即从原料入库到出库的过程，中间还包括了拆分、组盘、上架和发货等过程。此间管理的形式也多种多样，采用自动化存取、输送、分拣等先进装备来实现这些管理目标，是目前的主要趋势；第二阶段是生产过程的物流阶段。一般来说，仓储装备商介入的工作较少。现在，大多生产制造企业是自己设计物流方案；第三阶段是产成品的出入库阶段，其与第一阶段的出入库存储流程相类似。

从中可以看出，出库、入库、存储这三个基本的动作至关重要，用户规划好单元化，梳理好流程后，后续的方案设计、装备选型、软硬件的匹配等工作才会更加顺畅。需统一单元化标准

一般情况下，音飞在为企业服务的过程中，会针对出库、入库、存取这三个物流环节，根据企业的生产效率、生产节拍、出入库频率、存取形式进行单元规划。问题是，企业的各供应方单元标准难以统一，单元化装备的尺寸、容量不同，导致在仓储环节必须进行必要的拆分和重新组盘，影响了物流整体效率的提升。

从行业的整体现状看，重载型产品的标准化程度较高，一般以托盘存放为主；形状较小，轻量化产品的标准化程度较低，使用塑料周转箱搬运的较多。但后者，限于周转箱在物流过程中回收难的问题，有的配套厂商则采用纸箱包装搬运。虽然制作成本低廉，适合自身产品尺寸，却难与合作企业统一标准。

以音飞实施的某汽车零配件物流中心项目为例。其零部件多来源于各配套厂商，但各配套厂商配送来的配件，包装标准各异，物流中心就必须拆分和重新组盘。为此，物流中心还要将这些零部件根据价值大小、零件的复杂程度、市场需求频率高低等因素，分成ABC类。如机油产品销售速度最快，可以归为C类；发动机产品销售速度相对较慢，产品价值较为贵重，可以归为A类。再根据这些产品的特性和载荷来定义新的单元，便于存储。发货时，再将单元化产品拆零配送。

确认了物流中心流程后，音飞首先将每一个环节的单元都定义清楚、准确。接下来，分析企业每天入库数量、入库频率，定义出上架频率，再根据每一天需发货的数量，确定出库频率，从而规划整理出库区内储位的总数。最终，设计出一整套的仓储管理系统。系统中将体现：入库需要多少个组盘线，需多少人员参与，多少台叉车，多少个工位，多少个储位；出库时需要多少分拣台，多少岗位和人员，多少台设备，库存多少比较合理。

金跃跃还提到，目前，国内汽车行业物流标准主要由强势的一方来制定。一般，由主机厂要求供应商制定适合其制定的单元容器尺寸和规格。他希望，通过政府主导，或者行业主导出台适合行业的强制标准，并统一推广应用。推动自动化整合服务.

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